මවුන්ටන් බයිසිකලයක හැඩය, ගැළපීම සහ හැසිරවීම තීරණය කරන වැදගත් මිනුම් අපි පහතින් නිර්වචනය කර ඒවා පැදවීමට බලපාන ආකාරය පැහැදිලි කරන්නෙමු.

මවුන්ටන් බයිසිකලයක හැඩය, ගැළපීම සහ හැසිරවීම තීරණය කරන වැදගත් මිනුම් අපි පහතින් නිර්වචනය කර ඒවා පැදවීමට බලපාන ආකාරය පැහැදිලි කරන්නෙමු.
අපි අඩුවෙන් සඳහන් කර ඇති නමුත් සමානව වැදගත් ජ්‍යාමිතික මාතෘකා කිහිපයක් සාකච්ඡා කිරීමට පෙර, ඒවායේ අඩු පැහැදිලි අංග ඇතුළු මූලික කරුණු සමඟ ආරම්භ කරමු.අවසාන වශයෙන්, ගමන් පථය පිළිබඳ බොහෝ විට වරදවා වටහාගෙන ඇති සංකල්පය හැසිරවීමට බලපාන ආකාරය අපි සොයා බලමු.
ආසන නළයේ දිග "කුඩා, මධ්යම හෝ විශාල" මෝස්තරයට වඩා බයිසිකලයේ ප්රමාණය තීරණය කරයි.මෙයට හේතුව එය සෑදලයක් සැකසිය හැකි අවම සහ උපරිම උස නිර්වචනය කරන නිසාත්, එම නිසා පදවන්නෙකුට සුවපහසු ලෙස බයිසිකලය පැදවිය හැකි උස පරාසය හෝ ඔවුන්ට බැසීමට සෑදලය කොතරම් පහතට දැමිය හැකිද යන්නත් එය නිර්වචනය කරයි.
උදාහරණයක් ලෙස, මධ්යම ප්රමාණයේ රාමු දෙකක් බොහෝ විට විවිධ ධාවකයන් සඳහා විවිධ ආසන නල දිග ඇත.ආසන නල දිග බයිසිකල් හැසිරවීමට සෘජුවම බලපාන්නේ නැති අතර, යතුරු පැදියේ උසට සාපේක්ෂව බයිසිකල් දිග තීරණය කිරීම සඳහා ආසන නල දිගට ළඟා වීම වැනි වැදගත් හැසිරවීම් සහ සුදුසු මිනුම් සැසඳිය යුතුය.
ආසන නල දිගට ළඟා වීමේ අනුපාතය විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වේ - සමහර නවීන බයිසිකල් ආසන නල මානයන්ට වඩා දිගු වේ.
අර්ථ දැක්වීම: සුක්කානම නලයේ මුදුනේ සිට ආසන කණුවේ මැද හරස් වන තිරස් රේඛාවක් දක්වා දිග.
කාර්යක්ෂම Top Tube (ETT) ඔබ සෑදලයේ සිටින විට බයිසිකලය කෙතරම් ඉඩකඩ සහිතද යන්න පිළිබඳ මූලික නල මිනුම භාවිතා කිරීමට වඩා (හිස නළයේ මුදුනේ සිට ආසන නළය දක්වා) වඩා හොඳ අදහසක් ලබා දේ.
කඳේ දිග සහ සෑදල ඕෆ්සෙට් සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙය සෑදලයේ ගමන් කරන විට බයිසිකලයට දැනෙන ආකාරය පිළිබඳ හොඳ ඇඟවීමක් ලබා දෙයි.
අර්ථ දැක්වීම: පහළ වරහන් මධ්‍යස්ථානයේ සිට හිස නළ මධ්‍යස්ථානයේ ඉහළට සිරස් දුර.
මෙම කරත්තය සම්බන්ධයෙන් තීරුව කොතරම් පහත් විය හැකිද යන්න තීරණය කරයි.වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එය තීරුව යටතේ ස්පේසර් නොමැතිව අවම තීරු උස නිර්වචනය කරයි.තොගයට මිල ගණන් වලට වැදගත් නමුත් අවබෝධයක් නොමැති සම්බන්ධතාවයක් ද ඇත…
අර්ථ දැක්වීම: පහළ වරහන සිට හිස නලයේ ඉහළ මැද දක්වා තිරස් දුර.
බයිසිකල් ජ්‍යාමිතික ප්‍රස්ථාරවල ඇති සියලුම සාමාන්‍ය සංඛ්‍යා වලින්, බයිසිකලයක් ගැලපෙන ආකාරය පිළිබඳ හොඳම අදහස ඕෆ්සෙට් ලබා දෙයි.කඳේ දිගට අමතරව, එය සෑදලයෙන් බයිසිකලය කෙතරම් ඉඩකඩ සහිතද යන්න සහ සඵල ආසන කෝණය තීරණය කරයි, එමඟින් බයිසිකලය සෑදලයේ කොතරම් ඉඩකඩ තිබේද යන්න තීරණය කරයි.කෙසේ වෙතත්, කුඩා අවවාදයක් ඇත, එය තොග උස සමඟ සම්බන්ධ වේ.
සමාන බයිසිකල් දෙකක් ගෙන එක් බයික් එකක හෙඩ් ටියුබ් එක ඉහළට ඔසවන්න.දැන් මේ බයික් දෙකේ රේන්ජ් එක මැන්නොත් දිග හෙඩ් ටියුබ් එක කොටයි.මෙයට හේතුව හෙඩ් ටියුබ් කෝණය සිරස් නොවන බැවිනි - එබැවින් හිස නළය දිගු වන තරමට එහි ඉහළ පිටුපසට වැඩි වන අතර එම නිසා ළඟා වීමේ මිනුම කෙටි වේ.කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඔරිජිනල් බයිසිකලයේ හෙඩ්ෆෝන් පෑඩ් භාවිතා කරන්නේ නම්, හැන්ඩ්ල් බාර් උස සමාන වන පරිදි, බයිසිකල් දෙකෙහිම පැදීමේ අත්දැකීම සමාන වේ.
මිටි උස පරාස මිනුම් වලට බලපාන ආකාරය මෙය පෙන්නුම් කරයි.බයිසිකල් අතර දිගු දුර සංසන්දනය කරන විට, ඉහළ රාක්ක උස සහිත බයිසිකල් ඒවායේ දිගු කියවීම් යෝජනා කරනවාට වඩා දිගු බවක් දැනෙන බව මතක තබා ගන්න.
පරාසය මැනීමට පහසුම ක්‍රමය නම් ඔබේ ඉදිරිපස රෝදය බිත්තියකට එරෙහිව තැබීමයි, ඉන්පසු බිත්තියේ සිට පහළ වරහනේ සහ හිස නළයේ ඉහළට ඇති දුර මැනීම සහ අඩු කිරීම.
අර්ථ දැක්වීම: පහළ වරහනේ මැද සිට හිස නළයේ පතුලේ මැදට ඇති දුර.
ළඟා වීම මෙන්, ඩවුන්ටියුබ් දිග බයිසිකලයක් කෙතරම් ඉඩකඩ සහිතද යන්න දැක්විය හැක, නමුත් මෙය වෙනත් සාධක මගින්ද සංකීර්ණ වේ.
ළඟා වීම අට්ටි උස මත රඳා පවතිනවා සේම (පහළ වරහනේ පතුල සහ පහළ වරහන අතර උසෙහි වෙනස), ඩවුන් ටියුබ් දිගද රඳා පවතී.හිස නළය.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ එකම රෝදයේ ප්‍රමාණය සහ ගෑරුප්පු දිග සහිත බයිසිකල් සංසන්දනය කිරීමේදී පමණක් පහළ නල දිග ප්‍රයෝජනවත් වේ, එබැවින් හිස නළයේ පතුල එකම උසකින් යුක්ත වේ.මෙම අවස්ථාවේ දී, පහළ පයිප්ප දිග දිගට වඩා ප්රයෝජනවත් (සහ මැනිය හැකි) අංකයක් විය හැකිය.
ඉදිරිපස මැද දිග වැඩි වන තරමට බයිසිකලය විශාල ගැටිති හෝ තද තිරිංග මතින් ඉදිරියට නැඹුරු වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.මක්නිසාද යත්, අසරුවාගේ බර ස්වභාවිකවම ඉදිරිපස ස්පර්ශක මතුපිට පිටුපස ඇති බැවිනි.රට හරහා ගමන් කරන එන්ඩියුරෝ සහ පහළට යන බයිසිකල්වල දිගු ඉදිරිපස මධ්‍යස්ථාන ඇත්තේ එබැවිනි.
ලබා දී ඇති පසුපස මධ්‍ය දිගක් සඳහා, දිගු ඉදිරිපස මධ්‍යස්ථානයක් ඉදිරිපස රෝදය මඟින් සහාය දක්වන ධාවකයාගේ බරෙහි අනුපාතය අඩු කරයි.අසරුවා තම ආසනය ඉදිරියට ගෙන ගියහොත් හෝ පසුපස රෝදයේ මැද දිගට හැරෙන්නේ නම් මිස මෙය ඉදිරිපස රෝද කම්පනය අඩු කරයි.
අර්ථ දැක්වීම: පහළ වරහනේ මැද සිට පසුපස අක්ෂය දක්වා තිරස් දුර (රැඳී සිටීමේ දිග).
ඉදිරිපස රෝදයේ කේන්ද්‍රය සාමාන්‍යයෙන් පසුපස රෝදයේ මධ්‍යයට වඩා දිගු බැවින් මවුන්ටන් පාපැදි ස්වභාවික පසුපස බර බෙදා හැරීමක් ඇත.අසරුවා දැනුවත්ව තීරුව මත පීඩනය යෙදුවහොත් මෙය ප්‍රතික්‍රියා කළ හැකි නමුත් එය වෙහෙසකර විය හැකි අතර පුහුණුවීම් අවශ්‍ය වේ.
පැඩල් මත අසරුවාගේ සියලු බර සමඟින්, පසුපස මධ්‍යයේ මුළු රෝද පදනමට ඇති අනුපාතය ඉදිරිපස සහ පසුපස බර බෙදා හැරීම තීරණය කරයි.
සාමාන්‍ය මවුන්ටන් බයිසිකලයක පසුපස මධ්‍යස්ථානය එහි රෝද පදනමෙන් 35% ක් පමණ වන අතර, එම නිසා ධාවකයා හසුරුව මත බර තැබීමට පෙර, “ස්වාභාවික” බර බෙදා හැරීම 35% ඉදිරිපස සහ 65% පසුපස වේ.
50% හෝ ඊට වැඩි බරක් සහිත ඉදිරිපස රෝදයක් සාමාන්‍යයෙන් වංගු කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, එබැවින් පසුපස කෙටි මැද රෝද සහිත බයිසිකල් මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා වැඩි කම්පන පීඩනයක් යෙදිය යුතුය.
බෑවුම් සහිත බෑවුම් වලදී, බර බෙදා හැරීම කෙසේ හෝ ඉදිරියට යයි, විශේෂයෙන් තිරිංග යටතේ, එබැවින් මෙය පැතලි කොන් සඳහා වඩාත් අදාළ වේ.
එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දිගු පසුපස මධ්‍යස්ථානය වඩාත් සමබර බර බෙදා හැරීමක් ලබා ගැනීම පහසු කරයි (අඩු තෙහෙට්ටුවකින්), එය සෘජු කොන් වල ඉදිරිපස රෝද ඇද ගැනීම සඳහා හොඳය.
කෙසේ වෙතත්, පසුපස මැද දිග වන තරමට, ඉදිරිපස රෝදය එසවීම සඳහා අසරුවා වැඩි බරක් (පහළ වරහනක් භාවිතයෙන්) රැගෙන යා යුතුය.එබැවින් කෙටි පසුපස මධ්යස්ථානයක් අතින් වැඩ ප්රමාණය අඩු කරයි, නමුත් හසුරුවලින් ඉදිරිපස රෝදය නිසි ලෙස පැටවීමට අවශ්ය වැඩ ප්රමාණය වැඩි කරයි.
අර්ථ දැක්වීම: ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ හෝ ස්පර්ශක පෘෂ්ඨයන් අතර තිරස් දුර;පසුපස කේන්ද්‍රයේ එකතුව සහ ඉදිරිපස කේන්ද්‍රය.
රෝද පාදය හැසිරවීමට බලපාන ආකාරය තීරණය කිරීම අපහසුය.රෝද පදනම පසුපස මැද කොටසකින් සහ ඉදිරිපස මැද කොටසකින් සමන්විත වන බැවින් (දෙවැන්න තීරණය වන්නේ ළඟා වීම, හිස කෝණය සහ දෙබලක ඕෆ්සෙට් මගින්), මෙම විචල්‍යවල විවිධ සංයෝජනයන් එකම රෝද පාදම ඇති නමුත් වෙනස් හැසිරවීමේ ලක්ෂණ ඇති කළ හැකිය..
සාමාන්‍යයෙන්, කෙසේ වෙතත්, රෝද පාදය දිගු වන තරමට, තිරිංග, ආනතිය වෙනස්වීම් හෝ රළු භූමි ප්‍රදේශවලින් ධාවකයාගේ බර බෙදා හැරීම අඩු වේ.එම අර්ථයෙන්, දිගු රෝද පදනම ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කරයි;අසරුවාගේ බර බොහෝ දුර (හැඬලයට ඉහළින්) හෝ ඉතා පසුපසට (ලූපය) ඇති විට අතර විශාල කවුළුවක් ඇත.අතින් හෝ දුනු කරකැවීම සඳහා වැඩි උත්සාහයක් අවශ්‍ය වන බැවින් මෙය නරක විය හැක.
තද කොන් වල අවාසියක් ද ඇත.දී ඇති හැරවුම් අරයක් හරහා බයිසිකලය ලබා ගැනීම සඳහා, රෝද පාදය දිගු වන තරමට, ඔබට හැන්ඩ්ල් බාර් (මෙය හැන්ඩ්ල්බාර් කෝණය ලෙස හැඳින්වේ) හැරවීමට අවශ්‍ය වේ.
මීට අමතරව, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද හරහා ගමන් කරන චාප අතර වෙනස වැඩි වනු ඇත.දිගු රෝද සහිත වෑන් රථ ඔවුන්ගේ පසුපස රෝද කොන් ඇතුළතින් ඇණ ගැසීමට නැඹුරු වන්නේ එබැවිනි.ඇත්ත වශයෙන්ම, මවුන්ටන් බයිසිකල් වෑන් හෝ යතුරුපැදි මෙන් හැරෙන්නේ නැත - අවශ්‍ය නම් පසුපස රෝදය තද හැරීම්වලදී පැනීමට හෝ ලිස්සා යාමට හැකිය.
පහළ වරහන උස වැඩි වන තරමට, ධාවකයාගේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය වැඩි වේ, එබැවින් ගැටිති, තද තිරිංග හෝ දැඩි කඳු නැගීමකදී බයිසිකලය වඩාත් පහසුවෙන් හේත්තු වේ.එම අර්ථයෙන්, පහළ පහළ වරහන දිගු රෝද පදනමක් කරන ආකාරයටම ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කරයි.
උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, පහළ වරහන බයිසිකලය කොන් වල වඩාත් වේගවත් කරයි.බයිසිකලය කොනක රැඳෙන විට, එය රෝල් අක්ෂය වටා හැරේ (සම්බන්ධතා පෘෂ්ඨයන් දෙක සම්බන්ධ කරන බිම දිගේ රේඛාව).ධාවකයාගේ ස්කන්ධ කේන්ද්‍රය රෝල් අක්ෂයට ආසන්නව පහත හෙලීමෙන්, බයිසිකලය හැරීමකට හේත්තු වන විට ධාවකයාගේ බර පහත වැටීම අඩු වන අතර, නිදසුනක් ලෙස, කෙට්ටු කෝණ (වමේ සිට වමට හැරෙන විට) වෙනස් කිරීමේදී ධාවකයාගේ ගම්‍යතාවය අඩු වේ..
ධාවකයාගේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යයේ උස සහ රෝල් අක්ෂයට ඉහළින් ඇති බයිසිකලය රෝල් මොහොත ලෙස හැඳින්වේ: මෙම දුර වැඩි වන තරමට බයිසිකලය කෙට්ටු දිශාව වෙනස් කරයි.
එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, පහළ වරහන් උස සහිත බයිසිකල් වඩාත් පහසුවෙන් හැරීම්වලට ඇතුළු වීමට සහ පිටතට යාමට නැඹුරු වේ.
පහළ වරහන උස අත්හිටුවීමේ එල්ලා වැටීම සහ ගතික සවාරිය උස මගින් බලපායි, එබැවින් දිගු සංචාර සඳහා වැඩි වූ අත්හිටුවීමේ ගමන් සඳහා වන්දි ගෙවීමට ඉහළ ස්ථිතික පහළ වරහන උසක් අවශ්‍ය වේ.එල්ලා වැටීම සහ ගතික ජ්‍යාමිතිය පිළිබඳ පහත කොටස් බලන්න.
පහත් පහළ වරහනක අවාසිය පැහැදිලිය: එය බිම මත පැඩල් හෝ ස්ප්රොකට් මත අල්ලා ගැනීමේ අවස්ථාව වැඩි කරයි.
සාමාන්‍යයෙන් බයිසිකලයේ සහ ධාවකයාගේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය පොළොවේ සිට මීටරයකට වඩා වැඩි බැවින් පහළ වරහන සෙන්ටිමීටරයකින් පහත් කිරීම (පෙඩල් කිරීම බෙහෙවින් වැඩි කරන ප්‍රමාණයක්) කුඩා ප්‍රතිශත වෙනසක් ඇති කරන බව මතක තබා ගැනීම වටී.
අර්ථ දැක්වීම: ඇක්සල් හන්දියේ සිට කරත්තයේ මැද දක්වා සිරස් දුර.
පහළ වරහන පහත වැටීම සමහරු සිතන තරම් වැදගත් නොවේ.බයිසිකලයේ රෝල් අක්ෂය (වංගුවකට හේත්තු වන විට හැරෙන රේඛාව) ඇක්සල උසින් තිබෙන්නාක් මෙන්, ඇක්සලයට යටින් පහළ වරහන එල්ලා ඇති දුර, හැරීම්වලදී බයිසිකලයේ ස්ථායීතාවය කෙලින්ම තීරණය කරන්නේ කෙසේදැයි සමහරු දකිති.
මෙම තර්කය 29″ රෝද අලෙවි කිරීමේදී භාවිතා වන අතර, පහළ වරහන ඇක්සලයට වඩා මදක් අඩු (ඉහළට වඩා) නිසා බයිසිකලය වඩාත් ස්ථායී බව ප්‍රකාශ කරයි.
සාරය වශයෙන්, රෝලිං අක්ෂය - දළ වශයෙන් කථා කිරීම - ටයර්වල ස්පර්ශක පෘෂ්ඨයන් සම්බන්ධ කරන රේඛාවකි.හැරීම් සඳහා වැදගත් මිනුම වන්නේ මෙම රේඛාවට ඉහළින් ඇති ස්කන්ධ කේන්ද්‍රයේ උස මිස අක්ෂයට සාපේක්ෂව පහළ වරහනේ උස නොවේ.
කුඩා රෝද සවි කිරීම කරත්තයේ උස අඩු කරයි, නමුත් කරත්තයේ වැටීමට බලපාන්නේ නැත.බයිසිකලය සහ ධාවකයාට අඩු ස්කන්ධ කේන්ද්‍රයක් ඇති නිසා මෙමගින් බයිසිකලයට වඩා වේගයෙන් කෙට්ටු දිශාව වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සමහර බයිසිකල්වල (Pivot's Switchblade වැනි) විවිධ රෝද ප්‍රමාණවලට වන්දි ගෙවීමට උස වෙනස් කළ හැකි “චිප්ස්” ඇත.පහළ වරහන් උස කුඩා රෝදයට සමාන වේ, නමුත් පහළ වරහන් උස වෙනස් වේ.
මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බයිසිකලයේ හැසිරවීමේ ඉතා කුඩා වෙනසක් සිදු විය, එයින් ඇඟවෙන්නේ පහළ වරහන පහත වැටීමට වඩා පහළ වරහන උස වැදගත් බවයි.
කෙසේ වෙතත්, පහළ වරහන අතහැර දැමීම තවමත් ප්රයෝජනවත් පියවරකි.BB උස රඳා පවතින්නේ රෝදයේ ප්‍රමාණය මත පමණක් නොව, ටයර් තේරීම මත ය - දී ඇති රෝද ප්‍රමාණය සඳහා බයිසිකල් අතර පහළ වරහන පහත වැටීම සංසන්දනය කිරීම මෙම විචල්‍යය ඉවත් කරයි.
පළමුව, හිස නල කෝණය ඉදිරිපස ඇක්සලය අසරුවාගේ ඉදිරියෙන් කොපමණ දුරකට බලපායි.අනෙක් සියල්ල සමාන වන අතර, ලිහිල් හෙඩ් ටියුබ් කෝණයක් ඉදිරිපස මධ්‍යය වැඩි කරයි, බයිසිකලය ප්‍රපාතයෙන් ඉදිරියට නැඹුරු වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩු කරයි, නමුත් ධාවකයාගේ බර ඉදිරිපස ස්පර්ශ මතුපිට අනුපාතය අඩු කරයි.එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අඩු හිස කෝණයක් සහිත පැතලි කොන් වල යටිපැන වැදීමෙන් වැළකීම සඳහා යතුරුපැදිකරුවන්ට හසුරුව මත තදින් තල්ලු කිරීමට සිදු විය හැක.