Hyundai MO හි, අපි ඡායාරූප කිහිපයක් ක්‍රියාත්මක නොවී නව Honda හි මාර්ග පරීක්ෂණයක් පළ නොකරනු ඇත.කෙසේ වෙතත්, මීට වසර 20 කට පෙර, සම්පූර්ණයෙන්ම සාධාරණ නිදහසට කරුණක් තිබිය හැකිය: මගේ බල්ලා චිත්‍රපටය කෑවා, වලසා ඡායාරූප ශිල්පියා කෑවා ... බොහෝ දුරට, යමෙකු වෙඩි තැබීමට යන විට ඔවුන්ගේ දිලිසෙන නව Honda 919 පාරට විසි කළා, සහ සංදර්ශනය ඉදිරියට යාමට සිදු විය.කව්ද දන්නේ?ඔබ මෙම වර්ණය "ඇස්ෆල්ට්" ලෙස හැඳින්විය යුතු නැත.කෙසේ වෙතත්, මෙම CBR900RR මත පදනම් වූ නිරුවත් බයිසිකලය Honda ලෝලීන් විසින් ආදරය කරන ලද සංස්කෘතික සම්භාව්‍යයක් බවට පත්ව ඇත.කුඩා ස්ටුඩියෝ ඡායාරූප සහ සම්පූර්ණ පිරිවිතර භුක්ති විඳින්න.
ටොරන්ස්, කැලිෆෝනියා.ජනතාව වශයෙන් අපි දුර්වල විය යුතුයි.සමහර විට එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ අපට බලපාන හොඳ දේශපාලනයක් විය හැකිය, නැතහොත් අපගේ කිරිවල ඇති ප්‍රතිජීවක.එසේ තිබියදීත්, වෙන කවරදාකටත් වඩා වැඩි පිරිසකට පටු අවධානයක් ඇති ක්‍රීඩා බයිසිකලයක් පැදවීමේ සිතුවිල්ල දරාගත නොහැක.“එය ඉතා අපහසුයි,” ඔවුහු පැවසූහ."ඉතා සැර වැඩියි" අනෙක් අය සිතූහ.“එය සංකීර්ණ වැඩියි,” වත්මන් අනුරූ සුපිරි බයිසිකල්වලින් හෙම්බත් වූ තවත් අසහනකාරී පිරිසක් පැවසූහ.කෙසේ වෙතත්, හොන්ඩා අවධාරනය කරන්නේ මෙම පුද්ගලයින් ජෙරිටෝල් බෝතලයක් සඳහා ඔවුන්ගේ දෛනික ඇඩ්‍රිනලින් මාත්‍රාව වෙළඳාම් කිරීමෙන් බොහෝ දුරස් බවයි.මේ අයට නම් Honda 919 එක ඇනවුම් කරන්න හදපු එකක් වගේ.ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම බයිසිකලය වීදි ප්‍රහාරක පන්දම සහ පැරණි පාසල් චමත්කාරය සමඟ ඉහත සියල්ල කරමින් ධාවන පථයේ ඇති ඕනෑම පිරිසිදු ක්‍රීඩා බයිසිකලයක් මෙන් වේගවත් බයිසිකලයක් අවශ්‍ය සමහර හරස් ඕවර් ලෝලීන්ට පවා ආයාචනා කළ හැකිය.ඩියුටි, එක බයික් එකයි තියෙන්නේ.919 එකක තියෙන්න පුළුවන් වගේ.සියල්ලට පසු, එහි එන්ජිම පදනම් වී ඇත්තේ 1993 දී CBR900RR එතරම් ජනප්‍රිය ලුහුබැඳ ගිය වාහනයක් බවට පත් කළ එම බලාගාරය මත ය.
එකල, යන්තම් ඝන සෙන්ටිමීටර 893ක් සමඟින්, හොඳම පන්තියේ බලයට බර අනුපාතයකින් ස්පෝර්ට්බයික් ලෝකය සතුටු කිරීමට Honda සමත් විය.අද, එම පැරණි සහ නව සෙනඟ සඳහා, එන්ජිම ඝන මීටර් 919 දක්වා වර්ධනය වී ඇති අතර වැඩි ව්‍යවර්ථයක් පොම්ප කරයි, නමුත් උච්ච බල සංඛ්‍යා නගර රිය පැදවීමේ වැඩි කාර්ය සාධනයක් සඳහා පුදුමයට කරුණක් නොවේ.නමුත් නැවතත්, මෙම බයිසිකලයේ කාරණය එයයි, එහි පූර්වගාමියා වඩාත් පටු මනසකින් යුක්ත විය.
නමුත් අලුත් 919 එක රේස් කාර් එකක් නොවන නිසා කිරි දොවන කාර් එකකට සමාන ව්‍යවර්ථයක් හෝ බරක් තියෙන්න ඕන කියන එක නෙවෙයි.හිමිකම් කියන වියළි බර එය විවෘත පන්තියේ සැහැල්ලුම නිරුවත් කරයි.එන්ජිමට පන්තියේ ප්‍රමුඛ උච්ච බලයක් නොමැති වුවද, Honda බල නිමැවුම ගැන ඉතා සතුටු වන අතර, ව්‍යවර්ථය සහ සැහැල්ලු හැඟීම උපරිම බල කාලසටහනට වඩා වැඩි ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගන්නා බව අවධාරනය කරයි.
ඉහළ සිට ආරම්භ වන එන්ජිම බාල්දියට යටින් ෂිම් සහිත ද්විත්ව උඩිස් කැම් නිර්මාණයකි.භාවිතයේ පහසුව සඳහා කපාට අංශක 32 කින් විවෘත වන අතර කපාට නඩත්තු කාල පරතරයන් සැතපුම් 16,000 දක්වා වේ.මෙම සිලින්ඩරවල සිදුර 71 mm, ආඝාතය 58 mm සහ සම්පීඩන අනුපාතය 10:1 වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Honda හි නවතම ක්‍රමලේඛනය කළ හැකි ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය සෑම මිලිමීටර් 36 ත්‍රොට්ල් බඳකටම ඉන්ජෙක්ටර් හතරක් හරහා 50 psi දී ඉන්ධන ලබා දෙයි.සෑම ඉන්ජෙක්ටරයකම "උපරිම දහනය, කාර්යක්ෂමතාව සහ බලය සඳහා වාතය/ඉන්ධනවල අධික පරමාණුක ආරෝපණයක්" සඳහා ලේසර් විදින සිදුරු හතරක් ඇත.
"එන්ජිම සිසිලනය සපයනු ලබන්නේ දියර-සිසිලන තෙල් සිසිලකයක් සහ සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් රේඩියේටරයක් මගිනි."
පිටාර පද්ධතිය යනු "ප්‍රසාරණය වූ විෂ්කම්භය" පයිප්ප සහිත "මධ්‍ය" මැෆ්ලර් දෙකකට සෘජුවම ප්‍රධාන වශයෙන් හතරෙන් දෙකෙන් එකකින් දෙකකි.මල නොබැඳෙන වානේ මෆ්ලර් කවරය ධාවකයාගේ පාද ආරක්ෂිතව සහ සිසිල්ව තබයි.දියර සිසිලන තෙල් සිසිලකය සහ සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් රේඩියේටර් එන්ජිම සිසිල් කරයි.ද්විත්ව සූතිකා බහු පරාවර්තක හෙඩ් ලයිට් බල ගැන්වීමට උපකාරී වන පැරණි 893cc එන්ජිමේ බ්ලොක් එකට වඩා වැඩි බලයක් නිකුත් කරන සැහැල්ලු එක්-කෑල්ලක් ප්‍රත්‍යාවර්තකයක් ද ඇත.
එන්ජිම මෙන්, 919's රාමුව මූලික වශයෙන් වීදි භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, මුල් CBR900RR වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ආක්‍රමණශීලී රේඛා භාවිතා කරන අතර Honda හි සමහර "සුසර කරන ලද flex" න්‍යායන් පවා ඇතුළත් කර ඇත.රාමුව තනි රාමු හතරැස් නල වානේ බ්ලොක් එකක් වන අතර එන්ජිම බලශක්ති සාමාජිකයෙකු ලෙස භාවිතා කරයි.තනි පෙට්ටි කොටසේ ඩවුන් ටියුබ් ඉදිරිපස එන්ජිම සවි කිරීම වෙත දිව යන අතර, ශක්තිමත් ඉදිරිපස එන්ජිම සවි කිරීමට රාමුව සම්බන්ධ කරන හරස් සාමාජිකයෙකු අඩංගු වේ.බයිසිකලයේ පිටුපස විශාල එක්-කෑලි වාත්තු පිවට් බ්ලොක් එකක් සහ තද කළ කොටු කොටස් කදම්භයක් සහිත ඇලුමිනියම් ස්වින්ග්ආම් එකක් ඇත.
919 අත්හිටුවීම අඟල් 4.7 ක ගමන් සහිත 43mm දෙබලක භාවිතා කරයි.බයිසිකලයේ පිටුපසින්, තනි කම්පනයක් අඟල් 5.0 ක ගමනක් සපයන අතර දුරස්ථ ජලාශයක් ඇත.අවාසනාවන්ත ලෙස, සම්පීඩනය සීරුමාරු කිරීමට හෝ නැවත හීලෑ කිරීමට කිසිදු අන්තයකට හැකියාවක් නැත.දේවල් ඉරා දැමීමකින් තොරව ධාවකයෙකුට කළ හැකි එකම වෙනස වන්නේ කම්පන පූර්ව පැටවීම වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීමයි.විනාශය සඳහා සෑම ධාවකයෙකුගේම පිපාසය තෘප්තිමත් කිරීම සඳහා තෝරා ගැනීමට ස්ථාන හතක් ඇත.
තිරිංග හසුරුවන්නේ ඉදිරිපස 296mm තැටි යුගලයක් සහ පසුපසින් 240mm තනි රොටරයක් මගිනි.පිස්ටන් හතරේ කැලිපර ඉදිරිපස රෝටරයට එරෙහිව එබීමේදී, තනි පිස්ටන් කැලිපර මඟින් කැරකෙන තැටිය පසුපසට ඔබන්න.මෙම තැටි හිස් ත්‍රි-ස්පෝක් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර රෝද මත සවි කර ඇත.
යතුරුපැදියේ ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් පැහැදිලිවම ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවලට වඩා නාගරික ප්‍රදේශවල කාලය ගත කිරීමට වැඩි නැඹුරුවක් දක්වන බැවින්, පරිපූර්ණ කොන හරහා පරිපූර්ණ මාර්ගයක් සොයා ගැනීම, 919′ උපකරණ පුවරුව ධාවකයන්ගේ සුවපහසුව සහ යාවත්කාලීන තොරතුරු කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කර ඇත.උපකරණ පොකුරේ කළු ඇනලොග් වේග මාපකයක්, ටැකෝමීටරයක් සහ සුදු අංක සහිත ජල උෂ්ණත්ව දර්ශකයක් ඇත.ඩිජිටල් ඕඩෝමීටරයක් සහ චාරිකා මීටරයක් මෙන්ම හැරවුම් සංඥා, උදාසීන, ඉහළ කදම්භයක් සහ සාමාන්‍ය අඩු ඉන්ධන සහ තෙල් පීඩන දර්ශක සඳහා දර්ශක ද ඇත.පුදුමයට කරුණක් නම්, එවැනි "නාගරික" මෝස්තරයක් සහිත බයිසිකලයක් සඳහා, පෙනෙන විදිහට ඔරලෝසුවක් නොමැත.
Honda 919 තාක්‍ෂණික සාකච්ඡාවේදී හෙළි කළ පිරිවිතර දෙස සමීපව බැලීමෙන්, ඔවුන්ගේ නවතම බයිසිකලය පාරට එන විට අපි යටපත් වීමට සූදානම්ව සිටිමු.පළමුව, අපට පෙන්වූ dyno ප්‍රස්ථාරය පළමු 2000 rpm කපා හැර පැරණි CBR900 එකක් මෙන් දිස් විය.“ඔබේ 'ප්‍රතිසංවිධානය කළ මධ්‍යම පරාසය' ලබා ගන්න,” අපි සිතුවෙමු.එවිට අත්හිටුවීමේ සැකැස්ම සහ වානේ රාමුවේ අතිමහත් හිඟය අපව "නිම්බල් ෆ්ලයර්" වෙත ගෙන එයි.
එබැවින් අපගේ පළමු සහජ බුද්ධිය වැරදි වූ විට අප දැන සිටීම හොඳය, අපගේ වැරදි අගතීන්ට පටහැනි නව තොරතුරු වලට මුහුණ දෙන විට අපගේ සංජානනය වෙනස් කිරීමට අපි බිය නොවෙමු.පළමු, බර, වහාම පහත දැමිය යුතුය.බයිසිකලයක වාඩි වී සිටින විට, මෙම බයිසිකලය පුදුම සහගත ලෙස කුඩා වේ.මෙම බයිසිකලය සාපේක්ෂව 20%ක් පමණ විශාල ලෙස පෙනුනද, ඡායාරූප පැරණි CB1000 ප්‍රමාණයට සමාන යමක් පෙන්වයි.
මෝටර් රථයේ Ergonomics - අතිරික්ත නොවේ - සම්භාව්ය සම්මතය.ඔබේ මෘදු බට් එක යටින් ඇති දෘඩ ප්ලාස්ටික් තැටියෙන් තබා ගැනීමට ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ ආසනය පමණි, නමුත් එපමණයි.919′s ආසනය බොහෝ ක්‍රීඩා බයිසිකල් වලට වඩා හොඳ වුවත්, Gold Wing හි සුවපහසුව වෙනත් තැන්වල සොයාගත හැකිය.
තීරුව ද සම්මත වේ, වානේ වලින් සාදා ඇති අතර ඔබේ දෑත් ස්වාභාවික නමුත් තරමක් අපහසුතාවයට පත් වන පරිදි පිටුපසට නැවී ඇත, ඔබේ වැලමිට පහතට සහ තරමක් ඉදිරියෙන්.ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේ පාද ඔබට පහසු වන අතර පිටුපසින් හෝ ඔබේ දණහිසට වඩා දුරින් නොවන බව ඔබට පෙනී යනු ඇත.
මෙය ඔබව තරමක් ඉදිරියට නැඹුරු වන ස්ථානයක තබයි, එය නගරය වටා විනෝද වීමට හෝ පිටුපසින් විනෝද වීමට විශිෂ්ටයි.
රියදුරු අසුන ඉතා අවංක බැවින්, 919′ සැහැල්ලුබව ergonomic සම්මුතීන් සමඟ සම්බන්ධ කිරීම පහසුය - අවම වශයෙන් මුලදී.නමුත් ඔබ කොනක් වට කරන විට, හැරීමක් ආරම්භ කර, පසුව රේඛාව තද කරන්න, ටිකක් සිතා බලා, ඔබට අවශ්‍ය දිශාවට හසුරුව තල්ලු කරන්න, එවිට බයිසිකලය ඔබේ විධාන අනුගමනය කරයි, එවිට ඔබට පිරිවිතර පත්‍රය වහාම මතක් වේ. සහ "ඔහුගේ පන්තියේ සැහැල්ලුම" පිලිබඳ Honda ගේ ප්රකාශයමෙම බයිසිකලයේ අංශක 25 ක ඉදිරිපස කෝණය සහ අඟල් 57.5 රෝද පාදම මෙහි කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බවට සැකයක් නැත, අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ද මෙහි කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
කෙසේ වෙතත්, මැද කෙළවරේ දේවල් ටිකක් වැරදියි.කොටස් අත්හිටුවීම මගින් බයිසිකලයේ පිටුපස කෙළවරට ඇතුල් වන ස්ථානයේ ගැටිත්තක් හෝ ගැටිති මාලාවක් තිබේ නම් කැමති පරිදි ඉහළට සහ පහළට ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.මෙමගින් ගමන් පථය හොඳින්ම පවත්වා ගැනීම අපහසු වේ, මන්ද යත් පිම්මේ පසුපස අන්තය ඉදිරිපස අන්තයේ හැඟීමට අපහසු දේවල් කිරීමට නැඹුරු වේ.මෙය නිවැරදි කිරීම සඳහා, අපි දෙවන ලබා ගත හැකි හත්වන ස්ථානයේ සිට හතර දක්වා බෑවුම් ගැලපීම වෙනස් කිරීමෙන් පසුපස කම්පන පූර්ව පැටවීම (පවතින එකම විකල්පය) වැඩි කිරීමට උත්සාහ කළෙමු.
පසුපස වහාම දැඩි වූ නමුත් ගැටිති සමඟ තවදුරටත් කටයුතු කළේ නැත.ඇත්ත වශයෙන්ම, දැඩි සැකසුම් නිසා බයිසිකලයේ වැඩි ප්‍රකෘති තෙත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳ අපගේ දැනුවත්භාවය වැඩි විය.පාලනයේ සුළු දියුණුවක් පමණක් සමඟින් ගමන අවුල් සහගත විය.අපි ඩයල් එක තට්ටුවක් (හතෙන් තුනක්) අතහැර දමා දේවල් සමඟ ජීවත් වීමට ඉගෙන ගත් අතර 919 හි කාර්ය සාධනයේ වෙනත් ධනාත්මක අංශ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළෙමු.
නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටරය විශිෂ්ට ඒකකයක් වන අතර, එය කොන් වලින් පිටවන විට අපගේ මුහුණේ මාංශ පේශි නිරන්තරයෙන් වෙහෙසට පත් කරන හිස් පටියක් සහිත බරපතල ශරීරයක් වර්ධනය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.ඕනෑම ගියරයක්, ඕනෑම වේගයක්, සහ 919cc එන්ජිම ආයාසයකින් තොරව ඇදී යයි.2000 rpm දී පවා එන්ජිම throttle විවෘත කිරීම ගැන පැමිණිලි නොකරයි.එන්ජිමේ ඉහළ rpm ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එම ප්‍රශංසාව පැවසිය හැකිය, නමුත් ඔබට කලාතුරකින් එහි අවස්ථා ලබා ගැනීමට සිදුවේ.අපි බොහෝ විට 5000 සිට 9000 rpm පරාසයේ ක්‍රීඩා කරන බව අපට පෙනී ගියේය, අපට කිසි විටෙකත් වැඩි හෝ අඩු අවශ්‍ය නොවීය.
එනම්, අපි වරින් වර ගියර් මාරු කළෙමු, විශිෂ්ට හය-වේග ගියර් පෙට්ටියේ සුමට මාරුවීම් සහ ප්‍රවේශමෙන් ගැලපෙන ගියර් අනුපාත උත්සාහ කිරීමට පමණක් නම්.එය අපගේම පසුපස කොටසේ පිටුපසින් නිවුන් ආසන යටි මෆ්ලර් නිවුන්නු පිටවන හඬ ඇසීමට ද ඉඩ සැලසීය.ඝෝෂාකාරී නොවේ, ඉතා නිහඬ නොවේ, නමුත් තරමක් ප්රසන්න.ගියර් මාරු කිරීම 919 හි උසස් Nissin ඉදිරිපස සවිකිරීම භුක්ති විඳීමට තවත් හේතුවකි.සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම විශ්වාසය ඇති කරන සමාන විශිෂ්ට මොඩියුලේෂන් එකක් අනුගමනය කරන විශිෂ්ට ආරම්භක කටගැස්මකි.
විවෘත ධාවන පථයේ, එන්ජිමේ සුමට චරිතය නැවතත් බැබළෙන අතර, ඔබ අපේක්ෂා කරන ඕනෑම ප්‍රධාන රැහැනක් ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කරයි.මෙම බයිසිකලය බරපතල ලෙස සැතපුම් කන එකකින් නවත්වන එකම දෙය නම් ඔබට මිනිස් පැරෂුටයක් අනුකරණය කිරීමට නොහැකි තරම් පිපිරුම් අපගමනය සපයන Yamaha FZ-1 විලාසිතාවේ ෆෙයාරිං ය.
සමස්තයක් වශයෙන්, Honda ඔවුන්ගේ නව 919 සමඟ විශිෂ්ට කාර්යයක් කර ඇත. එය සේවකයින් අතර ප්‍රියතම එකක් බවට පත්වීමට නියමිතයි.කෙතරම් ආදරයක් වැගිරී ඇත්ද යත්, මෙම යතුරුපැදිය දිගු කාලීන පරීක්ෂකයක් බවට පත් කරන ලෙස අපි Honda සමාගමෙන් ඉල්ලා සිටියේ මෙම විශිෂ්ට යන්ත්‍රය හුදෙක් කලම්ප කට්ටලයක් පමණක් වන අතර හොඳ බයිසිකලයක් වීමට තරමක් බලයක් ඇති බැවිනි.
පිරිවිතර: MSRP: $7,999 එන්ජින් වර්ගය: 919cc DOHC ද්‍රව සිසිලනය වූ ඉන්ලයින්-හතර සිදුරු සහ ආඝාතය: 71.0mm x 58.0mm සම්පීඩන අනුපාතය: 10.8:1 Valvetrain: DOHC, සිලින්ඩරයකට සම්පීඩක හතරක්: PG Carburetor සමඟින් PG Carburetor පාලිත 3D ඩිජිටල් සිතියම්ගත සම්ප්‍රේෂණය: හය-වේග අවසන් ධාවකය: #530 O-ring chain ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: 43mm බැරල් දෙබලක;4.7 "සංචාරය, 5.0" සංචාරක පෙරමුණ: ද්විත්ව කැලිපර් ඉදිරිපස ටයරය: 120 / 70zr-17 රේඩියල් පසුපස ටයරය: 180 / 55zr -17 රේඩියල් රෝද බඳුන්: 57.5 "ඉදිරිපස ඇලවීම (කැස්ටර්): අංශක 25.0 ධාවන පථය: 98.0 mm (3.9″) ආසන උස: 31.5″ වියලි බර: 427.0 lbs ඉන්ධන ධාරිතාව ටැංකිය: 5.0 ගැලුම් වර්ණය: ඇස්ෆල්ට්
පසු කාලය: ඔක්තෝබර්-24-2022